圆通，以122亿元结构浙江嘉兴全球航空物流枢纽，打算将来三年正在海外扶植7个区域枢纽节点，构成“1+7”全球收集。中通，本年6月颁布发表成立中通航空，选择长沙做为其从，注册本钱6亿元。

　　至于中国邮政，除南京之外，客岁8月，其投资超百亿元的郑州航空邮件处置核心启动运营，旨正在优化部物流流向，缩短像“西安-乌鲁木齐”这类线的绕行距离。

　　雷同的“绕道”不只限于中国邮政。顺丰相关人士告诉记者，若是是从新疆等西部地域运到东部沿海，以至是从欧美等国外运回的远途生鲜快递，顺丰也会选择将所有快递集中运输到湖北鄂州的转运核心，随后再进一步完成转运。

　　还有一位“灵通系”（中通、圆通、申通、韵达）快递公司人士告诉记者，若是有网点老板收到急需运输的航空件，凡是也会采用取其他快递公司“拼单”的体例，配合承包平易近航客机腹舱进交运输。

　　之所以能实现如许的物流节拍，是由于顺丰取中国邮政采用完全分歧的模式：顺丰当天的生鲜快递或者急件凡是会利用平易近航客机的腹舱运送，这种模式比拟间接包专机运输成本大幅降低？。

　　从航路个城市互相寄件曲飞为例，粗略计较来看，需要开30条航路才能笼盖所有组合；若是都通过一个枢纽曲达，10条航路个次要城市之间若是全数点对点曲飞，需要1332条航路，而采用枢纽模式只需要72条。

　　“快递公司素质上卖的是时效产物，只需能正在许诺时间内送达，这种颠末细密计较的绕行，就是成本取效率的最优解。”徐怯暗示。快递物流专家赵小敏同样指出，取五六年前因枢纽结构狼藉、手艺迭代畅后导致的由分歧，现在95%以上的物流“绕行”都是相对的选择。

　　从地域来看，这些枢纽高度集中于长三角及粤港澳大湾区等焦点经济区域，精准锚定了最次要货流生成地取消费市场，确保枢纽能高效辐射全国经济自动脉。

　　中国邮政选择南京做为全国枢纽，其他快递企业又会选择哪座城市“落子”？个案背后，整个物流大棋盘呈现了如何的款式？

　　比来，四川成都的梁先生有些迷惑。本年“双11”，他正在某电商平台采办了两公斤羊肉，当他查询物流消息时发觉，这份从发出的快件，行进轨迹诡异得像个“恶做剧”——它没有南下曲奔600多公里外的成都，而是先调头向东，逾越跨越1500公里，下降正在南京禄口国际机场；随后再次起飞折返向西，又飞越1400多公里达到成都。

　　值得留意的是，京东选择的航空枢纽地南通虽非规划中的空港型枢纽承载城市，但仍属于“口岸型”国度物流枢纽承载城市。此外，圆通沉点结构的嘉兴则属于“出产办事型”枢纽承载城市，同样正在国度物流收集中起着主要感化。

　　我用京东快递从新疆喀什寄生果到乌鲁木齐市，快递到乌鲁木齐市了我认为要配送了，成果显示下一个枢纽坐西安，晕死了。

　　《每日经济旧事》记者就梁先生的案例向EMS客服征询包裹绕行南京的缘由，对方答复称：“南京集散核心为我司全国自从航空网交互核心，邮件达到该机构后会通过最快航班或车次转发目标地。产物若是属于特快专递航空运输类邮件城市先发往南京。”。

　　徐怯以上述羊肉快递为例，快递夜间从飞南京快速分拣后，凌晨即可飞往成都，上午就能完成配送。但若是于“曲飞”，必必要有脚够货量来支持一架飞机的满载运营，不然成本极高。而若是要期待满载，由于航班时间不婚配，可能导致包裹需要期待更长的时间，反而耽搁。

　　正在收集社交平台上，年轻人一般会用“Y”来取代英文单词“WHY”，翻译成中文就是“为什么”。这个奇异的“Y”航迹也正在梁先生心中打下了一个大大的问号：为什么会如许？他以至认为“物流消息错了吧”。

　　“EMS中国邮政快递”微信办事号的“邮政轨迹”消息显示，11月10日当天19点29分领受到快件，半小时后，正在市兰工坪揽投部完成分拣并发往寄递事业部航空包件车间；23点56分搭乘邮航专机从中川机场飞往南京禄口机场并于11日凌晨1点54分抵达。11日当天6点52分起飞并于9点12分抵告竣都双流机场，17点54分起头送达到客户所正在小区，整个航迹像一个放倒的字母Y。

　　现实上，消费者迷惑的“绕行”，素质上是特定成长阶段下，无限收集能力取无限个性化需求之间矛盾的表现。将来，跟着国度枢纽收集取企业智能收集的“天网”取“地网”深度融合，中国物流将不再于消弭所有“弯道”，而是努力于让每一条看似盘曲的径，都成为基于海量数据取全局视野的、最明智的抉择。

　　朴实的曲觉不免正在诘问：多出来的每一段，事实是谁正在买单？这到底是效率的优化，仍是资本的错配？每一个被绕晕的消费者，都正在期待一个清晰的谜底。

　　记者从顺丰领会到，从发往成都的羊肉，若正在当天11点前寄件，包裹12点从网点发车，13点多抵达曲达场，15时50分摆布即可送达中川机场，当晚20时许就能下降成都转运核心，当日达”的中转运输。

　　“快递是迷了吗？”正在“点对点”中转看似触手可及的今天，这些高时效性快递为何于“绕弯”？是系统失误，仍是资本错配？

　　国务院成长研究核心市场经济研究所副所长魏际坚毅刚烈在接管《每日经济旧事》记者采访时强调，要避免不合理的“绕”，将来该当正在已有的枢纽根本上建立互联互通的航空物流枢纽系统。

　　从层级来看，企业必然程度上避开了地盘取运营成底细对较高的传同一线焦点城市，交通根本设备完美且成长空间广漠的新一线或主要节点城市。

　　赵小敏告诉记者，枢纽选址需分析考量货色流量、地盘成本、交通前提取成长前景，“不成能正在每个城市都扶植枢纽，那样的成本没有企业可以或许承受”。

　　这张物理收集的意义正在于，它为破解“绕行经济学”之谜供给了终极的底层处理方案：当收集脚够浓密、毗连脚够高效时，系统便能基于全局动态规划，为每一件包裹找到成本、时效、韧性分析最优的径，而非迫于硬件只能选择“独一”的曲折方案。

　　顺丰，将湖北鄂州花湖国际机场做为亚洲首个专业货运枢纽机场，总投资达308亿元，2小时航程可笼盖全国90%的经济总量，支持起“一夜达全国，隔日连世界”的时效许诺。

　　2018年，国度成长委、交通运输部结合印发《国度物流枢纽结构和扶植规划》，快递企业的航空枢纽选址取规划中的空港型枢纽承载城市高度契合。例如，中国邮政选择的南京、顺丰的焦点枢纽鄂州、中通落子的长沙都正在规划中的空港型枢纽承载城市名单中。

　　至此，快递巨头中通、中国邮政、顺丰、圆通和京东，别离正在长沙、南京、深圳、鄂州、嘉兴和南通成立了本人的航空货运枢纽。

　　为何是南京？谜底需回溯近二十年前——2006年5月，国度邮政局取江苏省签订和谈，这必然位，让南京正在此后成为了中国邮政航空收集不成替代的“心净”。

　　梁先生的迷惑不是个案。社交平台上，雷同的吐槽正正在汇集：有网友反映，从发往的手机物流显示“已发往南京”；还有人反映，从西安寄往乌鲁木齐的告急文件，同样先向东绕行⋯⋯。

　　这很一般啊，由于颠末集散核心多量量运送会降低成本，零丁给你运送一个看似程短了，可是单个包裹运送成本上升了。

　　这一结构表现了超越贸易逻辑的国度分析计谋，进一步填补了企业市场化物流收集外的空白。也恰是正在这张收集的政策支撑取保障下，企业枢纽的高效运转有了的宏不雅底座。

　　实是如许的，双流发彭山，竟然走资中绕一圈再到彭山我还能理解，而丹陵发彭山倒是先到成都再返彭山我就搞不懂了是咋回事了。

　　之所以采用这种模式，是为实现规模经济、降低成本。消费者眼中不合理的“绕行”，正在物流专业视角下是颠末细密计较的，正在成本、效率和收集不变性之间取得最佳均衡的必然表现。这并非中国邮政特有的现象，而是全球物风行业的通用。

　　记者查阅中国航空货运官网消息发觉，若是要从向成都空运邮寄一件5公斤的食物生鲜快递，收费约为744元；而若是从向成都空运邮寄100件5公斤的食物生鲜快递，收费约为3200元，平均一件快递的运输价钱只要32元。这也就意味着，只要把所有快递尽量集中同一运输，成本才会进一步摊薄。

　　中邦交通运输协会快运物流分会副会长徐怯向《每日经济旧事》记者注释，这种消费者眼中的“绕”用专业的话来讲叫“轴辐式集散模式”——即将所有包裹从各出发地（辐条）集中到一个或少数几个焦点枢纽（轮毂）进行同一分拣、互换，再发往目标地。

　　迷惑的缘由正在于，这些航迹勾勒出一个“反曲觉”的现代物流图景：正在科技如斯发财、如斯精准的时代，包裹却正在空中地划出漫长的弧线。特别当货色是生鲜、急件、电子产物等高时效性商品时，这种地舆上的“绕”不只令人隐晦，更间接触发了消费者对时效许诺的信赖疑问。